7月17日，财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》。公告显示，自2026年9月1日起，对锂离子蓄电池等成熟电池产品按2%税率征收消费税，2027年9月1日起升至4%；同时对钠离子电池、固态电池等新兴技术实施阶段性免税至2028年12月31日。
“锂电池消费税调整，是对整车企业造电池的有力助推，有利于中国汽车产业做大做强。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《证券日报》记者表示，这次政策调整意味着“油电同权”的大幕正式拉开。从购置税减半、车船税免征取消，到电池消费税恢复征收，新能源汽车的税收优惠“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。燃油车长期承担全额车船税与燃油税，插混、增程式及新能源商用车却享受免税红利，形成“有排放、用道路、获收益却不承担税负”的漏洞。油电同权不是“一刀切”均等化，而是依据技术属性、排放特征、使用场景，建立权责匹配、税负公平的汽车税制体系。
公开资料显示，某电池头部企业2025年净利润达722亿元，已超过13家A股整车上市企业的利润总和。2026年1月至5月，汽车行业销售利润率仅3.4%，仍处于历史低位。
面对消费税新政带来的行业变革，不少国内主流车企早已提前做好准备，纷纷加码动力与储能电池自主布局，摒弃单纯依赖外部采购的传统模式，通过全栈自研、合资共建、技术联合、前沿卡位等多元模式完善电池产业链布局。
以广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）为例，该公司自主研发的弹匣电池累计装车150万辆，累计行驶超1600亿公里。“安全是智能新能源汽车不可逾越的底线。”广汽集团董事长冯兴亚在接受《证券日报》记者采访时表示，广汽集团以“星灵安全守护体系”构建六层纵深防御，在严苛碰撞标准基础上主动加码60余项测试工况，弹匣电池安全性能远超2026年新国标。
值得关注的是，广汽集团全固态电池中试产线已建成试产，率先具备了60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件，2026年下半年将小批量搭载自主品牌广汽昊铂高端车型，逐步实现全固态电池的商业化落地。
早前，广汽集团旗下因湃电池科技有限公司总经理许俊海对外透露，公司率先在行业内推出可量产的587Ah半固态储能大电芯，命名为“大方无隅”系列。同时，因湃电池定下目标：未来三年储能产能突破70GWh（吉瓦时），动力与储能业务按3：7的比例布局。
比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）作为行业垂直整合标杆，凭借全产业链自研自产能力持续领跑电池赛道。2026年3月，该公司发布第二代刀片电池及闪充技术，创造全球量产最快充电速度新纪录，攻克电动化上半场“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题。
“公司正全力提升第二代刀片电池产能，但市场需求旺盛，现有产能依旧供不应求。”比亚迪证券部相关人士向《证券日报》记者表示。在储能业务领域，比亚迪储能已在全球110多个国家和地区落地多个大型项目。最新储能产品“浩瀚”，搭载全球最大2710Ah储能专用刀片电池，容量较常规储能电池提升300%以上，最小单元容量达14.5MWh（兆瓦时）。
上海汽车集团股份有限公司7月初在互动易平台对外透露，公司正在推进固态电池的研发应用，在国内率先实现第二代半固态电池在全新MG4车型上搭载并批量交付，全固态电池“中试线”正式贯通，低温续航、电池安全等核心技术指标行业领先。
崔东树预测，未来整车企业造电池，或整车联合相关企业共同造电池的趋势日益明显。不造动力电池的车企，不可能成为世界级的整车企业。电池成本至少占到整车价格的25%，电池技术在向高充电倍率、高比能量、固态电池等方向发展，掌握动力电池核心能力是车企构建长期竞争力的关键。
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