在我此前撰写的《没跟紧政策导向，合资品牌陷入窘境！》文章中，我提到，2021-2022年前后，合资品牌在战略层面错过了最为重要的一次回天改命机会。一方面，是没有充分重视和应对2020年国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》；另一方面，没有充分重视和应对2021年和2022年中国新能源汽车销量的快速提升，两年时间销量实现从252.1万辆到688万辆的跨越，同比增速高达173.2%。
但我也同样认为，任何时候开始改变，对于合资品牌而言都仍然有机会。毕竟合资品牌的实力依旧在，一旦全面调整，快速进化，未来仍然能够在中国汽车市场占据重要的一席之地。
以在合资品牌阵营销量仍保持第一的一汽大众为例，2025年，一汽大众销量158.7万辆，虽然较历史峰值213万辆有回落，但回落幅度明显低于绝大多数合资品牌，且连续7年蝉联中国合资车企销量第一和燃油车市场销量第一，成为国内首家累计产销突破3000万辆的乘用车企业，充分体现出一汽大众营销团队强大战力、1000余家稳固渠道网络和2000多万强大客群基础奠定的发展韧性。
基于中国汽车产业深度转型的背景下，为应对电动化、智能化趋势，2025年12月份，一汽大众明确宣布将以“油电混共进全智”战略系统性梳理和明确未来发展路径。强调以动力形式多元并存，智能化平权和技术自主+制造升级+价值营销为三大战略支柱。
面向2026年，一汽大众基于“油电混共进全智”战略，进一步细化以“稳基盘、强智电、砺新局”的战术策略，通过推出13款全新车型，开启新产品大年攻势，并全力做大海外出口增量，加快价值营销转型。
稳基盘： 推出多款燃油车新品，并强化智能化平权
大众品牌方面，全新车型速腾S已于1月份亮相，探岳S将在下半年推出，旗舰SUV家族将迎来全新揽巡；奥迪品牌方面，全新奥迪Q5L已正式上市，全新奥迪A6L也将在年内上市，并引入奥迪SQ8和S5 Avant等进口车型；捷达品牌方面，捷达VS8黑武士版将亮相。值得一提的是，在强化智能化平权方面，除了已经配备智能座舱和组合驾驶辅助系统的奥迪品牌外，未来三年内，大众品牌和捷达品牌的所有燃油车型也都会切换为全新的CEA电子电气架构，以支持燃油车的全面智能化。
强智电：新能源产品密集投放，加码技术自研。
一汽大众将面向新能源汽车市场，开启覆盖全品牌、多个细分市场的系统性布局，从2026年下半年起，一汽大众新能源产品将进入密集投放阶段。大众品牌方面，将推出迈腾PHEV和探岳L PHEV车型，以及ID.AURA全新新能源序列的两款纯电车型；奥迪品牌方面，将带来基于PPE豪华纯电平台的A6L e-tron；捷达品牌方面，首发搭载自主研发的SOA电子电气架构等核心技术的首款新能源车型J01也将年内上市。
一汽大众在动力总成、座舱网联等核心平台构建从批量应用、技术预研到前瞻探索的梯度研发布局。2025年，一汽大众累计开展涉及新能源领域的创新项目155项，累计申请专利115项。同时，一汽大众已经自主开发了混动专用发动机、TQ200混动双擎变速箱以及高性价比三电技术。此外，在电池安全方面，一汽大众的电池安全测试在国标53项的基础上，将试验增加到包括浸水、火烧、穿刺等极端工况测试在内的436项；在电驱方面，一汽大众自研布局了高集成的6合1电驱方案，将搭载在大众中国区全新的CMP平台和CSP平台车型。
砺新局：实现产品力、客户体验和海外布局突破
在产品力方面，一汽大众坚持以客户需求为导向，通过全产业链优势，让新能源产品力和市场竞争力更同步提升；在客户体验方面，一汽大众从客户需求出发，做到“了解客户、理解客户、共情客户”；在海外布局方面，一汽大众将通过CBU+SKD模式，加快出海步伐。
应该来讲，面对中国汽车市场消费需求的快速发展变化，面对中国新能源汽车市场的快速发展，一汽大众无论从战略高度还是在战术层面，都进行了全面的调整和应对。在最近几年因错过新能源汽车市场发展而迫使合资品牌进入逆风局的背景下，基于强大的产业链基础实力和战略战术层面的全面调整，一汽大众无疑肯定会有逆风翻盘的机会，将逆风局再打回顺风局。
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